中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成842.6萬輛和830.4萬輛，同比分別增長34.5%和36.7%。中汽協(xié)預計，2023年全年產(chǎn)銷有望達到3000萬輛左右，其中新能源汽車產(chǎn)銷將超過900萬輛。

“乘聯(lián)會綜合預估12月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量113萬輛，同比增長50%，環(huán)比增長18%。今年1-12月測算的累計批發(fā)888萬輛，同比增長38%。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。

政策鼓勵疊加市場驅(qū)動，成為過去一年新能源車市場“風景獨好”的主要原因。

去年5月，國務(wù)院常務(wù)會議召開，“聚焦制約新能源汽車下鄉(xiāng)突出瓶頸”、“適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施”成為核心內(nèi)容。啟動近三年后，新能源汽車下鄉(xiāng)開始步入“新時代”。隨后，工信部、國家發(fā)改委、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部、國家能源局五部門在江蘇無錫、海南瓊海、湖北荊門同時啟動2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動。

“新能源汽車在下鄉(xiāng)市場具有比大城市更大的普及潛力。”此番評價，在業(yè)界達成了高度共識。

如果說“推進新能源車下鄉(xiāng)、加快充電設(shè)施建設(shè)”是在補短板、抓機會，車購稅“兩免兩減”政策則成為穩(wěn)定市場預期、長期利好市場的重要一環(huán)。去年6月，新能源車購稅新政出爐，彼時多方一致認為，“新政”雖對2023年車市影響有限，但對于2024年及未來幾年市場增速預期會更為樂觀，且會促進插混市場的良性競爭。

在2023年過半之際，“新政”的推出有效穩(wěn)定了行業(yè)預期，給產(chǎn)業(yè)鏈各端留出了足夠的時間和空間，堅定企業(yè)發(fā)展信心，這對于需要較長研發(fā)周期的新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言尤其關(guān)鍵。對企業(yè)而言，從產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計到成本控制等多個角度看都是高于預期的利好。

2023年政策“東風”頻吹及多項汽車促消費措施的相繼出臺，不僅給了行業(yè)信心，更為2023年新能源汽車的“后程發(fā)力”提供了足夠的火力。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年新能源車市場占有率為28.3%。時至11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成107.4萬輛和102.6萬輛，同比分別增長39.2%和30%，市場占有率已攀升至34.5%。

50萬元以上的自主品牌高端新能源車接踵而至，比亞迪全面領(lǐng)跑國內(nèi)市場并達成300萬輛年銷目標，華為通過智選車模式接連打造“爆款”車型......消費者對于新能源車愈發(fā)高漲的購買熱情與不斷提升的產(chǎn)品訴求，倒逼車企開始瘋狂“內(nèi)卷”，進一步強化了以新能源車產(chǎn)品為主力的汽車品牌市場地位。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月新能源乘用車企業(yè)總體走勢較強。“隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達到18家（環(huán)比增1家，同比增5家），占新能源乘用車總量88.9%（上月88.8%，去年同期83.1%）。”崔東樹表示。

數(shù)據(jù)愈發(fā)光鮮，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的諸多問題亦是不爭的事實。

中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼指出，新能源汽車全面市場化發(fā)展正在面臨全面市場化發(fā)展不均衡且不充分、產(chǎn)品性能和質(zhì)量尚難滿足消費者全氣候和全場景使用需求等多方面新的挑戰(zhàn)。“下一步首先要持續(xù)加強新能源汽車的關(guān)鍵、核心、基礎(chǔ)技術(shù)的研發(fā)，包括動力電池的升級、車規(guī)級芯片短板、電子電氣架構(gòu)重組、智能操作系統(tǒng)研發(fā)等。”萬鋼表示。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉亦認為，2024年一定是大浪淘沙的關(guān)鍵時期，行業(yè)洗牌會加速，這對于很多企業(yè)是成長的機會，但同時部分企業(yè)的發(fā)展也會更加困難，“新能源汽車行業(yè)是在制造業(yè)當中市場化競爭非常激烈的一個行業(yè)，這里面容不得投機取巧。以后沒有真工夫，在新能源汽車行業(yè)就很難混得下去，所以要全面提升競爭力才是企業(yè)的發(fā)展之道。”